火车模型情景模型
火车模型仅有指甲大小 “麻雀虽小，五脏俱全”：有蓝天、白云、草地、房屋、山洞、绿树，当然最关键是一辆五节车厢的小火车。
中国日报网环球在线消息：据英国《每日邮报》10月24日的报道，美国新泽西州的模型爱好者戴维·史密斯两周前制造出全世界最小的火车情景模型。
在7.5x3.75毫米长宽、仅有指甲大小的底座上，史密斯除了设计出一列只有实物1/35200大、微如米粒的火车外，还精心制作了山洞、草地、绿树和房屋，并配以背景板上的蓝天和白云。在如此逼真的情境中，这列有5节车厢的小火车仿佛有了视觉上的动感，它似乎刚穿过山洞，正沿着20毫米长的椭圆形轨道快速行驶。
史密斯仅仅是依靠一把刻刀和一双稳健的手完成整座模型，其材料成本还不到12美元（折合成人民币约为67块钱）。
这位已经55岁的模型爱好者还正在制作一个叫“詹姆斯河支流”的迷你村庄，全世界最小的火车情景模型将是整个村庄的一部分。“我已将花了两年半时间建造这座‘村子’，一旦完成，人们肯定会喜欢它的，”史密斯对自己的作品充满了信心。
2010年2月8日《经济观察报》 十年前我开始不断撰文解释，要治理春运综合症，即乘客长时间排队、黄牛党猖獗和火车站大混乱等关联现象，有一个办法，也只有一个办法，那就是让火车 票充分提价。十年来，这个建议只在小范围内得到重视和讨论。今天，我的观点没有改变。春运现象是学习价格理论和研究公共政策的优良范本，值得每一位对经 济、舆论、政策等领域感兴趣的朋友深思。 春运综合症的核心，火车模型是其内在的经济机制。说来简单，不难理解，只是很容易忘记。任何商品，因为人们的需求没有止境，所以只要价格过低，就会出现短缺。消除短缺的唯一办法，就是把价格提到足够高。 1）从微观（一个人）的角度，假设任何商品的边际效应总是大于零，需求没有止境。简单的把微观理论求和，并不会得到宏观的理论。火车票每个人只需要一张，无论在宏观上和微观上需求都是有限的。
2）消除短缺的另一种办法是增加供给。
要强调的是，任何商品均如此。人们常有鸵鸟心态，在讨论价格的时候，会说那些正在触动他们神经的商品非常特殊，不是商品，所以价格规律不起作用。谈 水费的时候，他们说水不是商品；谈学费的时候，教育不是商品；谈药费的时候，健康不是商品；谈旅费的时候，回家过年不是商品。然而，抱着这样的心态，只能 让人脱离现实，而无法正视问题和寻求对策。毕竟，经济规律是不以人的意志为转移的。 很显然，回家过年不仅是商品，而且是可以变得颇为昂贵的商品。媒体渲染说回家不需要理由。可是，要在特定的时候回家，就需要理由了。这就好像说泡澡 不需要理由，但要在北京到芝加哥的航班上泡个澡，就需要很多理由一样。事实上，春运综合症已经不间断地发生了十年以上，火车模型之所以仍未得到根本解决，正是因为 春运期间短暂的需求高峰，无法支撑铁路硬件大幅升级的巨额成本。那么多人要同时回家，而且一年就那么一次，这就变成了奢侈的需求。 1）春节车票当然是商品，但是回家过年也是商品么？宴席是商品，结婚也是商品么？如果视过年回家为商品，可以提高供给么？
2）外地打工的人很多一年都见不到亲人，只有春节一次机会。回家当然不需要理由，不回家才需要理由。
3）经济规律是不以人的意志为转移的，但经济理论完全是人的意志创造。甚至可以绝对的说，任何经济模型都存在对现实的扭曲。需求函数的推导更是依靠于人的主观的效应函数。所以，模型是否能够解释现实，并不是百分百确定的。 有些学者动用了经济学术语，说回家过年的需求是刚性的，意思是不管价格多高，乘客还是要回家过年，所以提价只会让铁路系统多赚钱，而不能降低乘客回家过年的愿望。这是没有学透。向右下倾斜的需求曲线，每个点的弹性都不同，只要价格到位，刚性需求就自然会软化。如果说有些旅客回家过年的需求曲线不是右 下倾斜而是垂直的，那么这些旅客就应该不惜一切代价回家，就不会非要等放假才回家，更不会非要坐火车才回家。 1）我同意现实中不会有完全垂直的需求曲线，只要价格足够高，需求就会下降。但问题是价格要多高才够火车模型，需求的刚性有多强，或者需求曲线有多陡。如果春节火车票提价，假设消费者首先会选择其他运输方式，火车票需求下降，飞机票、汽车票需求上升，如果供给不变，其价格也会上涨。最后结果就是所有运输方式的价格都让一部分人难以承受，这些人就会选择不到太远的城市打工。部分城市的劳动力的稀缺导致工资上涨，成本上升，物价上涨。（假设大部分工作在城市）
2）需求曲线衡量的是某种商品需求和价格的关系。在其他时间回家或用其他交通工具回家是其他商品。垂直的火车票需求曲线对应的现实是要买春节火车票的人其他时间无法回家而且负担不起飞机票或汽车无法及时来回，而不是旅客会不惜一切代价回家。 不少人迁怒于铁路部门的垄断特性。我赞成铁路部门通过民营化来提高效率。然而，铁路部门是否民营化，与解决春运综合症的对策没有直接关系。一方面， 我们不能等到铁路民营化了，才去解决春运困难。另一方面，铁路部门民营化后，春运票价是降是升，并不容易推测。目前政府是迫于压力，承担了春运的义务，才 压低了火车票价。民营化后，铁路会不会意识到廉价客运根本不如货运赚钱，从而进一步减少客运容量，大幅提高客运服务档次，以致把客运变成豪华旅游呢？至少 在美国，情况就是这样。 1）垄断市场和完全竞争市场的不同是垄断会降低供给以提高利润，但会损失社会福利。政府垄断的想法是由政府所有的企业提供一些和人民生活息息相关的商品，比如水、煤气、交通，这类企业理想中是非盈利性质的。所以逻辑上，不是政府迫于压力承担义务降低价格，政府有这个义务。
2）我不知道美国的铁路是否因为民营化以后变成了豪华旅游。火车模型但现实是美国人的出行主要靠飞机和自驾车。也许美国人口少运力足，圣诞节回家的价格相对于收入并不高：美国人均GDP，47440美元，我09年圣诞从东海岸飞到西海岸洛杉矶的票价是340美元，由于临时定的并不是最便宜的机票。中国人均GDP，3696美元，而北京到沈阳的动车票就差不多34美元了。
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